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CRC前瞻中国拉力进入30时代四大厂商对决dd-【新闻】

发布时间:2021-04-11 14:45:37 阅读: 来源:电力猫厂家

CRC前瞻:中国拉力进入3.0时代 四大厂商对决

老牌劲旅斯巴鲁拉力车队改进了赛车涂装和性能

特约撰稿:梁晓明(《中国大赛车》内容总监)

腾讯体育讯 第三次随中国汽车拉力锦标赛来到湖南郴州,劲辣的饭菜促使我成功抢占马桶。翻阅朋友圈的时候,车手王浪涛的话让我颇有感触 中国拉力全面进入3.0时代!

2014年,斯巴鲁以竞争力较弱的R4赛车再次击败一众CRC CAR之后,蝉联联合会杯总冠军。2015赛季,斯巴鲁开始以CRC CAR车型征战锦标赛,与上海大众斯柯达、北汽绅宝、一众大众高尔夫一同,形成四大军团争夺锦标的局面,再加上一众私人车队购置现役的WRC赛车(R5),这标志着中国拉力赛将迎来全新的篇章。

1.0 时代:捷达、富康的天下

可以这样说,从港京拉力赛开始,大约十多年间为CRC(当时叫全国汽车拉力锦标赛,还没有英文)1.0时代。当时参赛以捷达、富康为主,三菱、斯巴鲁的身影凤毛菱角。老外过来一看,都什么玩意儿?我亲耳听到 Seams lik a shit 。

2.0时代:斯巴鲁、三菱的对决巅峰

随着中国经济、汽车市场迅速发展,老板们荷包越来丰厚、眼界越来越宽广,N4组的赛车越来越多地出现在镜头前面。鼎盛时期发展到多达四五支大车队争夺国际组的奖杯,此可谓CRC的2.0时代。据不完全统计,2014年最多时每站比赛接近40辆N4(包括R4)的赛车同场竞技,场面极为壮观。

此画面以斯巴鲁军团转战CRC CAR阵营而终结。在2015赛季揭幕战桂阳的维修区,CRC CAR和R5赛车数量接近20辆,N4赛车哪怕是经过些许升级的R4赛车已经失去竞争力。上赛季,驾驶高尔夫7代赛车的阿特金森,每赛段轻松领先马克1分钟以上就是明证。

然而,罗马并非一日建成。

北汽去年进军场地赛后,今年进军拉力赛场。

3.0时代:CRC CAR成功引入四大厂商

从2.0到3.0变革过程漫长而痛苦,背着赞助的大车队是要拿成绩的,哪里愿意冒险研发不稳定的新车种?就用成熟的东西,请个老外开快一点不就可以了吗?缺乏资金的小车队就更不会去谈研发这个词了。

CRC CAR已经推行至少5年时间,逐渐有人愿意接受挑战了,却由于中国赛车工业严重匮乏核心技术能力,不少车队只能以街车的改装水平来拼凑赛车。虽然Car的理论数字抛离N4/R4赛车几个量级,我们却鲜能在终点看到他们的身影,稳定性是后者取胜的法宝。

随着欧元持续下跌,中国签证越来越便利,以及车队们逐渐明白喝牛奶不用从养牛开始的道理,向国外采购的能力和意愿也就与日提升。虽然CRC CAR别的地方没有,但车队们可以根据自己的想法和要求,根据宽松的规则按单捡药,也可以实现Car的梦想。甚至我给你一本蓝皮书,你就给我做吧。

这过程中必须感谢中汽联决心改革的意志和坚持。CRC CAR的初衷,本来就是打破垄断全场颁奖台的不是三菱就是斯巴鲁的局面,让更多的汽车厂商、尤其是自主品牌更有意愿投入CRC赛场。烟厂、药厂、轮胎厂 赞助的车队虽然买个车就能参赛,但汽车运动归根结底还是要以汽车厂商的参与为基础,没有它们的支持,汽车运动和赛车工业发展无从谈起。

中国拉力的3.0时代,不仅让车队们用同样的资金享受更快的速度,更重要的是能够为没有拉力渊源的厂商打开便利之门,也不用墨守成规地照搬WRC那一套东西,从而走出中国拉力自己的、有特色的、目前看来可执行性较高的发展道路。

编辑:覃晗 作者:梁晓明来源:腾讯体育【打印】

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