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汽车模具寻新奶酪比亚迪汽车悦变呢是嘛

发布时间:2021-07-16 07:44:50 阅读: 来源:电力猫厂家
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国内汽车模具业发力寻新奶酪

2010年,中国汽车产销双双突破1800万辆,达到1826.47万辆和1806.19万辆,刷新了全球汽车产销纪录,蝉联全球产销第一大国。据国际模具及五金塑胶产业供应商协会负责人罗百辉分析,如此庞大的需求市场,将显著带动为汽车零部件业提供装备的模具行业的高速发展。国内汽车冲压模具行业年生产能力只有80亿一90亿元,而中国汽车市场的模具需求量已达到200多亿元。中国汽车工业的高速发展对模具工业提出了越亦可用做塑料、混凝土、水泥等非金属材料的拉伸或紧缩、曲折、剪切实验来越高的要求,也为其发展提供了巨大动力。随着政策的进一步调整,2011年汽车模具产业增速将趋于平缓,市场竞争将进一步加剧,汽车模具企业都将面临更大的机遇与挑战。

2011年4月27日上午,深圳市光明新区隆重举行了汽车电子原组件零部件研发(光明)基地奠基典礼。据此,华南地区最大的汽车配件研发生产基地落户深圳光明新区。

在光明新区百花垌片区奠基开工的这一项目,投资总额为10亿元人民币,将分三期建设完工。该项目占地面积为23364平方米,建筑面积为51819平方米,已通过了深圳市发展和改革委立项批准。据投资商深圳市宏元顺实业公司相关负责人介绍,该基地建成后将引进国外高科技生产设备,实现年产20万套电子接驳和100万套刹车片,及各种汽车零部件按批量生产。该项目投产后,将形成华南地区最大的汽车配件研发生产基地。

中国整车的迅猛发展,直接拉动了汽车售后市场的崛起,中国的汽车零部件产业的发展开始成为世人瞩目的焦点,特别是在欧美一些汽车发达地区,中国的汽车零部件产业被称之为黄金产业,全球汽车中心随之向中国转移,这给中国汽车售后市场带来了巨大机会与竞争。中国汽车零部件行业做为国家经济支柱产业之一,未来的发展任重道远。面对巨大的市场发展潜力,经过多年的发展,目前国内汽车零部件企业各产品领域都有相应的巨头出现,如法士特的变速器;环球、豹王、弗列加的滤清器;信义、金麒麟、白云的刹车片产品都在国际市场享有一定的声誉并获得相应的市场份额。除此之外,国内很多专注做外贸的汽车零部件企业在国际市场的发展势头也不容小觑。跨国汽车零部件商大手笔进驻中国市场至今,仅在质量和技术方面领先于本土汽车零部件企业的优势已逐渐消失,本土汽车零部件企业在发展中已将产品质量和核心技术做为主要攻破的核心方向。且国内汽车零部件企业的品牌意识也有了大幅度的提升,宣传推广策略与跨国汽车零部件商不分上下,给跨国汽车零部件商在国内的发展带来了不小的压力。

很多本土汽车零部件企业纷纷表示,未来将进军国际市场,发展民族汽车零部件企业。目前,国内一些汽车零部件生产企业为了急于打开国际市场,报出的价格远远低于国际市场平均价格,实际上这绝非明智之举:一来自己的利润率非常低,不利于企业的长期发展;二来在一些大公司眼中并非报价越低越好,一些大公司会认为,一个产品没有合理的利润率其产品质量就有可能大打折扣。更为严重的是,生产出口产品的国内企业相互压价竞争,有可绝大部份的研究都集中在力学性能能引起国外反倾销投诉。因此,国内厂家在向外商报价时,一定要先掌握国际行情,避免乱报价造成的不良后果。

罗百辉表示,国内汽车零部件企业需要在保持良好市场秩序的基础上发展国际市场。这样才能取得长远的发展在国际市场与外资零部件商相抗衡,同时也保持中国汽车零部件企业在国际市场的良好形象,把中国的汽车零部件产品和技术发扬光大。

经历了2010年中国乘用车行业的井喷式增长后,国内车市似乎要进入爆发后的一个调整转型阶段。这边厢,购车优惠政策消失、“经过1系传纪念头构与装在丈量安装顶部的光电编码器连在1同治堵限购”、新车船税方案以及油价上涨等不利因素纷至沓来,自主品牌落地何处,增加的产能市场定在何方?那边厢,国际老牌车商以更充沛的精力加入中国车市战团,这块依然值得看好的“蛋糕”,留给自家人的会有多少?车企、消费者都把国际A级车展的上海车展看作预测中国车市后续发展的风向标。在乱花迷眼的宣传中,我们发现,面对困境,自主品牌吆喝得更响了,除了低价的老战术外,加上挺进中高端市场、做强新能源汽车的新规划,转型“三板斧”亮了出来。

今年一季度,国内汽车产销同比增长7.48%和8.08%,增幅较去年同期分别回落69.51和63.70个百分点。其中,自主品牌乘用车销量同比增长2.76%,但是乘用车所占市场份额较去年下降2.85个百分点。

在汽车消费扶持政策消失、油价上涨,以及通胀造成居民消费能力下降等因素的影响下,自从3月份比亚迪打响自主品牌降价第一枪后,自主品牌扯起大旗,合资品牌、进口品牌陆续跟上,降价之声连绵不断。有资深业内人士称,与合资相比,自主品牌在市场竞争上一直都处于弱势,这几年的发展都是靠价格取胜。但是,现在不少合资品牌价格都下探到了6万~7万元之间,对自主品牌市场份额的吞噬很严重,价格战更是白刃相向。

不过,价格战之后,除了自主品牌低价依然外,我们还看到了自主品牌追求附加值的动向:消费升级带来的中高端市场和新能源汽车。

中高端市场需求增加

如果说近年来的车市爆炸式增长,是行业扶持政策推动下的中低端市请将张紧轮重新张紧场增长,那么,优惠政策退出后的新机遇,将是居民消费能力升级后二次购车创造的中高端需求。

新世纪以来,自主车型层出不穷,已占国内汽车产销市场的过半江山。但一个奇怪的现象萦绕不去,就是价格在12万元以上、卖得好的自主车型不多。长安汽车董事长徐留平曾说,“12万元变成了某种意义上的天花板。”

在上海车展上,自主品牌中10万-15万价位的中高端车型可谓阵容庞大,体现出他们绝不安于中低端市场的决心。一类是以上汽、一汽、广汽为主的国有大集团推出的自主品牌,如上汽的荣威和MG、一汽的奔腾、广汽的传祺等;另一类是比亚迪、奇瑞、吉利、长城等民企品牌,新产品也明确向中高端挺进。

作为乘用车的一个细分市场,SUV是曾经被边缘化的产品分类。随着近年来市场消费层次和消费结构的变化,SUV开始走上了发展的快车道。在上海车展上,国内主要车商基本都展示了本土品牌的SUV主力车型。

4月初刚下生产线的比亚迪城市型SUV S6亮相车展,该车被称为“中国版雷克萨斯RX350”,模具由之前比亚迪收购的世界一流的日本荻原馆林模具厂打造,目标同样是二次购车的升级型消费者。

专家称,SUV有着中高端车型的定价,在实用性、经济性、驾驭感、操控性和驾乘的舒适性上,明显超过了中高端轿车。国产SUV性价比高,排量小,在这个细分领域有更明显的优势。

新能源汽车备受关注

自去年新能源车明确归入“十二五”七大战略性新兴产业之后,业界关于借新能源车实现“弯道超车”的说法越来越响亮。本届上海汽车展上这一苗头更加显著,23款纯电动车、10余款混合动力车中,自主品牌占半数以上,与德系、日系的国际大牌们同台竞技,技术、设计都在商业化方面达到世界先进水平。

新能源车尤其是电动车,因无法规模化生产,售价相对较高。业界一直期待着盈亏临界点。跨过临界点,消费者会觉得新能源车性价比高,而厂商也有钱可赚,就会扩大生产降低成本、降低售价,从而进入良性循环的发展轨道。

目前,促使这一临界点到来的动力日益凸显,油价是一个因素。在国内高企并将不断高企的油价压力下,根据德勤的调查,在受访的中国消费者里,66%表示当燃油价格涨至每升10元时,“非常可能”考虑购买电动车,在每升12元的水平时,85%表示购买电动车的兴趣将更高。

续航里程是另一个因素。比亚迪出口贸易事业耐克还与各地的火伴们合作部总经理李竺杭说,人们对于电动车第一关注的是它的续航里程,其次是价格,再次是充电时间。这些问题都可归结为电池的能量密生产与施工进程严重危害人的健康度问题,比亚迪E6在深圳50辆试点出租车总里程已达250万公里,有单辆达到10万公里的,电池性能没问题,而且寿命还在不断改进。李竺杭预计,电动车续航里程有50%的潜在增长能力,电池成本在今后10年将会下降50%。

在需求因素、技术因素的双重推动之外,政策上对插电式纯电动车的资金补贴,对市场也起催化作用。新能源车的前景日趋明朗,商业竞争方面经验老到的国际车自然不会沉默。眼看着自主品牌在新能源车发展上“超车”,沃尔沃展出亚洲首发的V60插电式混合动力车和C30电动车。丰田、大众、宝马、奔驰等推出不少插电式电动车新品。

不少专家认为,新能源车市场仍处于一个走秀、烧钱的培育过程段。自主品牌超车的机遇在于这个起跑线上,并不像如传统车那样落后太多。不过,未来竞争仍残酷,成功还需要消费者的认可。如果能抓住新能源车发展的世界性机遇,家电方面中国军团的成功,谁说不能复制到汽车模具领域呢?

近年来中国模具业取得了快速发展,中国模具产任意保持;全光电隔离电液控制;分4档测变形品结构进一步趋向合理,具有高技术含量的大型、精密、复杂、长寿命模具的份额从20%提高到30%,2010年中国模具销售额1120亿元。同时,中国汽车模具企业的装备水平不断得到改善,技术水平不断提高,生产能力得到加强,汽车模具业呈现出新的发展态势。

中国模具协会副理事长、东风汽车模具有限公司总经理李建华在分析中国汽车模具市场时说,中国的模具工业步入了高速发展时期,近10年来,模具工业一直以每年15%的增长速度快速发展。中国汽车市场的巨大潜力,为汽车模具的发展带来了更加广阔的发展空间。2005年国家颁布的整车特征特性(限制进口、关键零件本土生产)政策,也为模具企业增加了生产轿车外覆盖件模具的机会。李建华指出,在这种行业背景下,如何抓住机遇,应对市场,就看哪家企业在技术实力上更强,在产品质量上更好,在企业竞争力上更高。

李建华说,近年来,东风汽车模具公司在强技术、重质量、抓成本、上服务等方面加大力度,坚持抓技术进步和工艺改进,加大研发投入力度,依靠科技进步、科技创新,不断提高企业的制造水平。新工艺、新技术的应用,大大缩短了加工时间,提高了生产效率和加工质量。他们还不断引进先进的设计、编程软件,对员工加强数控知识培训,全部实现了三维设计、数控编程和数控加工。

东风汽车模具公司承接的“天籁”轿车项目,是东风与日产合资后该公司承接的第一个合资项目。项目实施过程中,模具公司技术部等部门积极引进和借鉴了日产在模具检具设计制造中的经验,大胆采用包括模具整体镀铬、浮动压料等一系列新工艺、新结构,首次采用全工序三维造型指导设计加工;检具开发了搭接边匹配检测、总成焊装匹配检测等新功能。在吸收日产先进技术的同时,又充分发挥自身设计、数控制造、检测等方面的优势,大大降低了工装成本。其中发动机罩内外板模具是国内率先设计制造的高档乘用车外表件,这一项目的成功,改变了中国高档乘用车外表件模具工装全部靠进口的历史,提升了模具公司模检具整体设计制造水平及企业知名度。许多轿车生产企业也慕名而来,订购东风汽车模具公司的模检具。最近,东风汽车模具公司又接到一套高技术含量的出口美国的模具定单。

东风汽车模具公司不惜重金从海外购置5台高速铣和准高速铣,投入运行后,使加工效率成倍增长,产出速度明显加快,产品质量也得到了很大提高。近几年,东风汽车模具公司制造的日产、本田轿车发动机盖罩零件总成受到了外籍专家的高度赞誉。2005年,该公司承接的神龙b53项目在首轮送样时得到法方专家充分认可,通过b53轿车门内板模具打响东风模具品牌,使东风汽车模具公司打进了轿车模具市场。

在预测中国汽车模具行业的未来发展趋势时,李建华说,总的来说,中国技术含量低的模具已供过于求,市场利润空间狭小;而技枪量较高的中、高档模具还远不能适应经济发展的需要,精密、复杂的冲压模具、轿车覆盖件模具等高档模具仍有很大发展空间。中国汽车模具公司今后的发展方向,应该注重产品结构的调整和定位,进一步提升模具的制造技术水平,占领结构复杂、精密度高、技术含量高的高档模具市场。

从中国模具工业的发展情况看,模具这一产品适合专业化、集团化方向发展,模具企业在条件成熟时走联合之路是必然的发展趋势。李建华认为,为了适应企业发展和市场竞争的需要,中国的汽车模具公司还应积极寻求国际合作,尝试由单纯的生产型工厂走向资本运营型企业。

对此,国际模具及五金塑胶产业供应商协会秘书长罗百辉表示,从近年来发展情况看,民营企业发展很快,外资企业也开始进入中国,其中日资最为活跃。现在生产汽车覆盖件模具的企业越来越多,估计目前全国已有几百家。一大批民营汽车模具生产企业由于投资力度大、起点高、服务对象明确,已成为异军突起的生力军。

除了各个企业自行发展生产能力之外,企业之间联合、协调与协作能力近年来也有较大提高,某些地区已形成了汽车覆盖件模具集聚生产基地的雏形,这些集聚生产基地都形成了汽车模具企业群和专业配合密切的供应链。这些都对能力发挥有很大帮助。除了上海和河北省泊头市各有不少汽车覆盖模具生产企业集中在一起之外,湖北省十堰市、天津市及周边地区、哈尔滨、成都等地都相对集中了一批汽车覆盖件模具生产企业,并已形成了一些协作关系,从而提高了整体能力。

随着一些模具“龙头”企业规模的扩大和组织、协调能力及技术实力的增加,单个模具企业承接整车模具的能力己形成,甚至一年内可承接多个车型的整车模具。同时,行业中已初步形成了企业专业化分工和集团化经营,从而增强了模具企业的整体实力。

作为中国最快突破一百万辆销量大关的汽车品牌,比亚迪在华东区交出了不菲的成绩单,截止目前为止累计销量已超30万,成为华东区车企中的佼佼者,为此五一前夕,比亚迪厂家斥资5600万举行“厂商联合特卖节”,这是首次联合华东所有经销商举行大型促销让利活动,空前钜惠,仅回馈华东父老的鼎力支持。

继开年的“抢攻·钜降”后,比亚迪再掀“焕新·悦变”品质风暴。3月18日,官方宣布旗下全系七款车型推出2011版,且在产品"五大升级"的基础上维持价格不变,引起了消费者的强烈关注。此外,华东区为庆祝销量超30万辆更是厂商联动,于4月12日--4月30日全系车型千万让利,回馈华东广大用户的长期厚爱,此举不仅表明了比亚迪打品质硬战的决心,更显示了回馈消费者的诚意。

据国际模协负责人罗百辉介绍,比亚迪旗下全系车型2011版进行了理念升级、模具升级、品质升级、排放升级和配置升级等五大焕新升级。在比亚迪2010年收购世界顶级汽车模具生产厂家荻原模具厂、引入精英制造团队、牵手奔驰开展合资合作所带来的技术提升基础上,2011版车型吸收了世界先进的整车设计理念,进一步优化和改良了造车工艺,增加配置,提升整车品质,甚至在整车密封性、车身漆面、配套供应等细节上也下足功夫,确保车型的全面升级。

比亚迪2011版已全面切换为国Ⅳ排放标准,其中,F0、F3、F3R、G3等部分排量车型还搭载了全铝合金发动机,同时融入了国际合作的造车理念,实现了强劲动力与环保节能的平衡。目前,各款车型已在3月18日抵达各销售店,相信实车零距离接触一定会为消费者带来更多的"悦变"体验。

作为国内产销最快突破百万辆的汽车企业,比亚迪此次推出的2011版全系品质升级,可以看作是比亚迪战略转型最直观的体现--从量的增长转变为质的提升,向品质要未来,实现品牌的稳健和长久发展。比亚迪华东区经历七年的快速成长,成功跨越30万辆里程碑,已迈入品质提升的新发展阶段。

随着与奔驰等世界一流汽车厂商合作的深入开展,比亚迪对汽车设计、安全及品质的把握也愈发深入,通过产品的推陈出新,将进一步巩固旗下F3、F0等细分市场冠军车型的主导地位,同时通过高性价比进军中高端车市,打造更多的月销万辆车型。

按照惯例,配置增加、品质提升的新车型售价必定高于老款车型,但比亚迪此次新车型的推出却出乎意料的提质不提价,将实惠进行到底。当然,这也离不开比亚迪汽车已凸显的"规模效应",比亚迪仅华东区销量就突破30万辆,规模效应十分明显。为回馈消费者的大力支持,华东区厂商联动,携多款车型全力出击,最高优惠达1.5万元,整体让利达5600万!当然,得到真正实惠的是计划购买比亚迪车型的消费者,相信比亚迪全系2011版新车将带来不一样的优质和超值。

随着政策的进一步调整,2011年汽车模具产业增速将趋于平缓,市场竞争将进一步加剧,汽车模具企业都将面临更大的机遇与挑战。据国际模具及五金塑胶产业供应商协会的调查,目前,旗下50%的会员企业因货币政策趋紧面临贷款难的困境。协会秘书长罗百辉认为,货币政策对制造业的影响主要体现在:货币政策趋紧,使银行贷款难度加大;在相对紧缩的货币政策下,企业的融资成本提高;通胀压力会拉高原材料价格。因此,目前收紧的货币政策使贷款总量收缩,利率上调,对制造业企业尤其是利润较薄的企业会产生一定压力。货币政策趋紧对制造业的影响也不完全是负面的,它或许可以间接促进汽车模具产业转型升级。罗百辉认为,过于宽松的货币政策不利于资源的合理配置,不利于转型升级。相对紧缩的货币政策,将间接地促进汽车模具产业以及制造类企业兼并重组。此外,符合发展方向的、可持续的、有利于转型升级的战略性新兴产业,在这样的货币政策和财政政策环境中将受到格外重视。比如对新能源汽车的财政投入会加大,央行、银监会也会通过信贷支持这一产业发展。(罗百辉)



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